發(fā)電機組在低速和中速的范圍內出現(xiàn)周期較長且較有規(guī)律的時快時慢現(xiàn)象，這是調速反應過分滯后于實際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。

   調速器內部杠桿因連接銷孔磨損而松曠

   這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯后。發(fā)動機工作時，調速反應是必然滯后于實際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產生較大的調節(jié)振幅。調節(jié)振幅過大，即當轉速已經由于供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉速超過調速器調節(jié)范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調速器實現(xiàn)反向調節(jié)的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其附近反復有規(guī)律升降的時快時慢現(xiàn)象。

   供油齒桿不夠靈活

   噴油泵的供油齒桿須保持靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應缸噴油泵的拉動阻力應分別不大于規(guī)定值。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節(jié)機構的撥叉緊固角度不正確，噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿不能移動的程度時，就會出現(xiàn)時快時慢現(xiàn)象（若供油齒桿不能移動，出現(xiàn)故障現(xiàn)象將視齒桿停留位置不同而有所區(qū)別；例如，柴油發(fā)電機不能啟動、不能熄火、轉速不受控制、飛車等）

   穩(wěn)速彈簧調整不當
 
   這與怠速不穩(wěn)定時穩(wěn)速彈簧調整不當相似，是因為穩(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。